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小鎮(zhèn)上的大物流:盤活“夕陽產(chǎn)業(yè)”

發(fā)布時間:2019-07-01 15:02:12

走進雷甸鎮(zhèn)上的升華物流園區(qū),才發(fā)現(xiàn)它與我們想象中的輕便、高科技的小件商品物流業(yè)相去甚遠。黑色的盤螺鋼、橙色的巨大吊機、藍色紅色的貨運車輛與船只——都是屬于重工業(yè)的色彩,充滿了“舊科技“感。

但是,舊科技不代表衰亡。“沒有被消滅的行業(yè)”,作為社會經(jīng)濟基礎(chǔ)的鋼鐵與金屬制造業(yè)目前處于低谷,它需要像升華物流這樣規(guī)?;?、專注于生產(chǎn)資料運輸?shù)奈锪鲌@區(qū)做它最可靠的“店小二”。

長三角一流的“店小二”

浙江省湖州市德清縣雷甸鎮(zhèn)是個占地面積僅54平方公里的小鎮(zhèn),而坐落在這座小鎮(zhèn)上的杭州升華臨杭物流園區(qū)占地1888畝,是全國20家5A級物流企業(yè)之一。

從雷甸鎮(zhèn)中心出發(fā),沿304省道驅(qū)車僅十多分鐘,兩側(cè)的視野開闊起來,升華臨杭物流的灰色行政樓便出現(xiàn)在視線中。不同于更為人熟知的電商物流業(yè),他們運輸?shù)氖遣皇芡饨珀P(guān)注的制造業(yè)生產(chǎn)資料——鋼鐵和有色金屬。

升華物流園港口區(qū)域道路與吊機金冠彤/攝

2010年,升華物流選擇在企業(yè)眾多、市場需求大的杭州初建。“(當時)杭州有很多碼頭,還有市場,當時規(guī)模小發(fā)展起點低,狀態(tài)差、產(chǎn)量不高”,升華物流副總經(jīng)理吳松根回憶杭州此前傳統(tǒng)物流業(yè)在杭州遭遇的窘境,“杭州大規(guī)模城市化之后,大型貨車進不進去。”

轉(zhuǎn)機是在杭州籌辦G20峰會時到來的。“當時有一個推進城市化建設(shè),國家物流業(yè)向園區(qū)模式接近,這樣就規(guī)模大起點高規(guī)范,正好利用G20推進城市化建設(shè),抓住這個機遇,逐步向周邊輻射。”升華物流園區(qū)的命運與被杭州”輻射“的雷甸鎮(zhèn)的命運,便聯(lián)系在了一起,令兩者都煥發(fā)出了新的活力。

德清縣雷甸鎮(zhèn)位于杭湖錫線沿岸,緊鄰京杭大運河、申嘉湖杭高速、304省道,水路、公路等集疏運條件便捷。巨大的區(qū)位優(yōu)勢是升華物流選擇搬遷到這里的原因。“畢竟是要么不做,做就是做成一流的。”吳松根表示。

鋼鐵和有色金屬的特點就是重,因此,在水網(wǎng)密布的區(qū)域走水運,是傳統(tǒng)物流業(yè)降低成本的好辦法。升華物流園抓住了緊鄰運河這一區(qū)位優(yōu)勢,90%的貨運都是水運。

從杭州到德清,升華物流的搬遷發(fā)展是城市化與產(chǎn)業(yè)升級的一個小縮影,是國家相關(guān)政策在制造業(yè)流通環(huán)節(jié)的投射,其自身的發(fā)展經(jīng)歷也是生態(tài)文明建設(shè)的一個正面例子。

做化工生產(chǎn)起家的升華物流,在太湖生態(tài)整治的關(guān)口,將名下的化工企業(yè)悉數(shù)賣出,又經(jīng)過一系列的收購并購,發(fā)展為了今天的升華物流園區(qū),走上了低污染低能耗的生態(tài)發(fā)展之路。到今天,園區(qū)堅持綠色智能物流園的發(fā)展方向。吳松根表示,今年將重點推進園內(nèi)的綠化建設(shè),目標是園內(nèi)“看不到一點泥土”

自2015年在德清開園以來,升華物流致力于構(gòu)建長三角著名生產(chǎn)服務(wù)型示范物流企業(yè)及示范物流園區(qū),發(fā)展勢頭十分可觀。2017年,整個園區(qū)實現(xiàn)營業(yè)收入119億元,總吞吐量達900余萬噸。

 

園區(qū)內(nèi)景金冠彤/攝

對于園區(qū)的定位,吳松根形象地將它比作“店小二”,將這個物流園和鋼鐵金屬產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)商、加工商、經(jīng)銷商的關(guān)系形容為“我們搭臺,他們唱戲”。升華物流園區(qū)跳出了傳統(tǒng)小規(guī)模物流單一的運輸職能,成為了整個傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)資料的中轉(zhuǎn)站。

“我們是相當于產(chǎn)業(yè)流通里面的供應(yīng)鏈,作為第三方接管。鋼廠認我們這個基地,把貨放在我們這兒,和銀行合作,和其他的金融公司合作。”整個物流園區(qū)有一套完善的展示交易、流通加工、通用倉儲、保稅物流、碼頭作業(yè)、貨運配載、分撥配送、物流商務(wù)以及內(nèi)河航運服務(wù)等配套功能,為長三角地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和城市生活提供強大的物流保障。

盤活“夕陽產(chǎn)業(yè)”

走訪中了解到,升華物流為入駐的企業(yè)提供了良好的交易環(huán)境。園區(qū)內(nèi)專門劃分企業(yè)辦公區(qū)和交易區(qū),為他們提供了更好的辦公場所。同時,這樣的科學(xué)規(guī)劃和集約管理也便于企業(yè)在園區(qū)內(nèi)進行現(xiàn)貨交易。

 

園區(qū)內(nèi)金屬材料市場金冠彤/攝

園區(qū)內(nèi)一入住商戶、杭州森洲貿(mào)易有限公司的陳森彬?qū)@區(qū)的集約模式表示滿意,“營銷環(huán)境、交通、地理位置、倉儲硬件都比較好。大家都在一起省得出去找業(yè)務(wù),比較方便。對客戶也方便,對我們也方便。直接在園區(qū)里建立聯(lián)系,對周轉(zhuǎn)的流通有潤滑的作用。”

但同時,陳森彬也表達了自己的憂慮。“這里營銷環(huán)境是可以的。只不過我們這個行業(yè)(鋼鐵及有色金屬制造與貿(mào)易)不行,因為我們是‘夕陽產(chǎn)業(yè)’,受到?jīng)_擊比較大。我們也試圖轉(zhuǎn)型,但至少目前來講不適合。”

對傳統(tǒng)制造業(yè)前景的擔憂廣泛存在于與升華物流園區(qū)有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)與個人身上。貨車司機張師傅認為現(xiàn)在貨拉拉等平臺興起,貨車司機數(shù)量膨脹導(dǎo)致勞動力價格被壓低,跑貨運就是“年紀大了混口飯吃”。

在水運方面,船老大們也紛紛“吐苦水”。船老大錢先生無奈地說,“貨源量太少,運價低,船太多,你不拉他就拉了?,F(xiàn)在行業(yè)不景氣,投資下去了之后(這個船的成本回不來),就像騎在老虎上面一樣,你想下來,(但)下不來了。”

 

停泊在港口的貨船上標明了編號與出發(fā)港陸思雷/攝

2016年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進軍鋼鐵行業(yè)以來,行政改革主導(dǎo)的產(chǎn)能去化已然取得顯著成效,鋼鐵產(chǎn)能逐年下降。供給壓制,在鋼鐵領(lǐng)域進行了最極致的演繹。需求后期偏弱情形下,供給壓制成供需緊平衡局面主因。

中國報告網(wǎng)指出,我國2016年、2017年的鋼鐵產(chǎn)能分別下降至為11.44億噸、10.98億噸,產(chǎn)能利用率分別提高至70.60%、75.75%。降低產(chǎn)能、提高鋼鐵質(zhì)量與產(chǎn)能利用率成為了盡力擺脫粗放型生產(chǎn)的鋼鐵行業(yè)的唯一出路。

為維持當前的供需平衡,市場上的鋼材料流通量在持續(xù)減少,而此前行業(yè)上升期時增加的從業(yè)人員依然留在業(yè)內(nèi),就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面。因此,正處于供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)升級換代的“陣痛”期和瓶頸期的鋼鐵和有色金屬行業(yè),就被不少從業(yè)者解讀為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

目前,整個傳統(tǒng)鋼鐵和有色金屬行業(yè)切實存在一個瓶頸期。而升華物流園區(qū)提供的條件,為這個行業(yè)目前的生存狀態(tài)提供了一個過渡的平臺和發(fā)展的空間,讓這個所謂的“夕陽產(chǎn)業(yè)”保存實力,等待下一個發(fā)展機遇。

 

滿載盤螺鋼的貨船陸心漪/攝

一方面,升華物流園區(qū)發(fā)揮效益性和集聚性優(yōu)勢,聚集生產(chǎn)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè),為他們提供信息、交易平臺,增加行業(yè)的交易效益;另一方面,物流園區(qū)的集聚性也體現(xiàn)在它為行業(yè)提供了一個集中的貨運配載的場所,降低了運輸環(huán)節(jié)的成本,提高了運輸效率。

升華物流園在發(fā)展過程中始終堅持“快”就是生產(chǎn)資料流通的命脈。園區(qū)保安隊的沈隊長介紹道,園區(qū)的主干道為雙向單車道,因此進出車輛必須按規(guī)定的線路“各行其道”,減少堵車與兩車難以交匯的問題;各點設(shè)崗?fù)び杀0踩藛T維持秩序、指示方向。

 

沈隊長介紹園內(nèi)交通管理情況金冠彤/攝

此外,園區(qū)也在使用信息化手段達到更快更好的管理目的。“比如說你要出去受理中心辦理還單的時候,可以手機掃碼掃掉。你在15分鐘之內(nèi)從收費站出去,可以全面通行,停車費用當時已經(jīng)在受理中心付掉了,這樣就節(jié)省一個付錢步驟環(huán)節(jié),也有收費站進出的效果。”沈隊長介紹道。

貨車司機燕師傅也對物流園區(qū)的速度十分滿意,“他們這里管理的很好,裝貨還是很快的。”張師傅則表示,“跟以前的流程相比,方便了一些,換單子的速度快了。”園區(qū)內(nèi)的一家貨車公司的負責人王先生肯定了集約化園區(qū)模式對他們發(fā)展的幫助,“多產(chǎn)業(yè)合起來的園區(qū)這個模式還是很好的,成本肯定會好一點。”

“沒有被消滅的行業(yè)”

對升華物流園區(qū)來說,整個傳統(tǒng)制造業(yè)的暫時困境并沒有讓它顯露疲態(tài)。不論是連續(xù)運作的吊機、停滿船只的碼頭還是匆匆來往的工作人員,都在說明園區(qū)的發(fā)展形勢一片向好。

針對這一現(xiàn)象,升華物流園區(qū)市場部負責人魏敏給出了他的解答,“傳統(tǒng)有一句話叫‘沒有被消滅的企業(yè),也沒有被消滅的行業(yè)’。目前來講,整個社會經(jīng)濟發(fā)展,離不開生產(chǎn)資料,還是要依托于物流傳統(tǒng)企業(yè)。”

他從一個更宏觀的、產(chǎn)業(yè)升級的視角來解讀制造業(yè)的困境。“現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展包括國家層面的發(fā)展,總有瓶頸的時候,總有很多企業(yè)會慢慢的集聚,競爭力弱的人員也好、企業(yè)也好,總會被淘汰、消亡。”因此,制造業(yè)在進行產(chǎn)能優(yōu)化后,將再次釋放活力。

在當今的情勢下,升華物流并不盲從更“紅利“的電商大流,而是專注于在自己的領(lǐng)域內(nèi)做到最好。他表示,在行業(yè)內(nèi)外和長三角內(nèi)外,升華物流“還是有一定競爭實力的。”他相信,重生后的制造業(yè)必定會需要規(guī)?;?、更龐大的物流網(wǎng)的支撐。

“傳統(tǒng)制造業(yè)的運輸有其運輸半徑”,受運輸方式和成本等限制,一家物流園區(qū)的承運和輻射的市場范圍是有局限的。以升華物流為例,其輻射半徑大約是周邊300公里。魏敏表示,他們要做的就是“這300公里內(nèi)的最好”。這決定了全國多地都需要建立大規(guī)模物流園區(qū)來支撐生產(chǎn)資料的正常周轉(zhuǎn)。

2018年第五次全國物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示,符合此次調(diào)查條件的物流園區(qū)達到1638家,比2015年第四次調(diào)查的1210家增長約35%。三年來園區(qū)數(shù)量年均增長10%以上,高于同期國民經(jīng)濟增長速度。這種“店小二“式物流園區(qū)或已成為當今物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。

對重工業(yè)制造業(yè)未來發(fā)展的預(yù)測也許言之尚早,但不影響那滿載鋼鐵、金屬的貨車與貨船日復(fù)一日地穿梭在全國的各條高速公路與水道上,出現(xiàn)在城市的黑夜和熹微的晨光中,最終抵達一座座即將拔地而起的高樓地基前。

 

貨船上的夫婦正在吃飯陸心漪/攝

走訪升華物流園區(qū)當日,天空中飄著梅雨季標志性的連綿小雨。一條靠在船塢正在等待裝貨的小貨船上,船老大夫婦撐開了油布,在甲板上相對而坐,慢慢地吃飯。這是他們十天半個月的“跑貨“途中難得的悠閑時光。

作者:上海大學(xué)新聞傳播學(xué)院陸思雷陸心漪金冠彤指導(dǎo)老師:黃建新