2020年中國智慧物流產(chǎn)業(yè)研究報告：5千億智慧物流
發(fā)布時間：2020-08-05 11:21:33
隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，建設(shè)高效化的物流體系已成為當(dāng)今物流行業(yè)發(fā)展的基本要求。智慧物流體系是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流正步入快速發(fā)展階段。
正是基于智慧物流對于中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，創(chuàng)業(yè)邦研究中心發(fā)布了這份《2020年中國智慧物流產(chǎn)業(yè)研究報告》，旨在結(jié)合我國智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀，深入挖掘我國智慧物流業(yè)發(fā)展所面臨的主要問題，通過智慧物流企業(yè)案例的分析，探討智慧物流的發(fā)展動能、態(tài)勢，提出智慧物流的發(fā)展新路徑，為智慧物流產(chǎn)業(yè)的變革與智能化發(fā)展提供有益的借鑒。
報告精彩觀點(diǎn)摘要如下：
智慧物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模、增長趨勢或預(yù)測
1.智慧物流產(chǎn)業(yè)市場分析
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016-2019年我國智慧物流市場規(guī)模增速均保持在兩位數(shù)以上，2019年市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5000億元，同比增長23.1%。預(yù)計到2020年，市場規(guī)模將達(dá)到將近6000億元，到2025年市場規(guī)模將超過萬億元。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流市場?guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。
2016-2020年中國智慧物流行業(yè)市場規(guī)模
來源：睿獸分析
2.智慧物流產(chǎn)業(yè)投融資概況
物流行業(yè)作為新零售發(fā)展的重要組成部分，從傳統(tǒng)的貨品流動發(fā)展到如今的智能體系化運(yùn)營，儼然已成為各個智慧物流企業(yè)的必爭之地。
智慧物流的發(fā)展前景紛紛被各方社會資本看好，睿獸分析監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，智慧物流行業(yè)融資金額呈不斷上升的態(tài)勢。2018年，由于物流科技朝精細(xì)化方向發(fā)展，行業(yè)發(fā)展日趨成熟，各個賽道投融資競爭形勢愈發(fā)激烈，在這樣的背景下，雖然投融資金額穩(wěn)步上升，但投融資案例數(shù)卻下降明顯，凸顯出資金向頭部企業(yè)集中的態(tài)勢。
3.智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈投資價值分析
● 智慧物流投資機(jī)會分析
市場機(jī)會方面，覆蓋范圍廣，市場空間大。例如，智慧物流設(shè)備市場增量超2400億元，2016-2019年平均增速達(dá)25%；發(fā)展動力方面，政策大力支持及大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)深度應(yīng)用是智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力，智慧物流迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇；進(jìn)入壁壘方面，智慧物流行業(yè)集中度逐步提升、行業(yè)龍頭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，因此進(jìn)入壁壘較高，例如競爭壁壘、資金壁壘、技術(shù)壁壘等；進(jìn)入時機(jī)方面，智慧物流正從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，催生眾多新興商業(yè)模式及物流新業(yè)態(tài)，物流科技化趨勢明顯，尚處于成長期。
供應(yīng)商議價能力方面：傳統(tǒng)物流技術(shù)需求較低，相關(guān)設(shè)備供應(yīng)眾多，不需要技術(shù)供應(yīng)商，議價能力弱。而智慧物流中設(shè)備和技術(shù)的供應(yīng)由于都屬于新興高端科技，故供應(yīng)商稀少，議價能力較強(qiáng)；
賣方議價能力方面：傳統(tǒng)物流競爭異常激烈，服務(wù)本身差異大，且從業(yè)者提供顧客議價的空間，議價能力弱。而智慧物流可提供透明性服務(wù)，且擁有物聯(lián)網(wǎng)科技的物流企業(yè)稀少，議價能力強(qiáng)；
互補(bǔ)者議價能力方面：傳統(tǒng)物流跨行業(yè)合作較為困難，議價能力強(qiáng)。而智慧物流中物聯(lián)網(wǎng)使得物流可與更多不同產(chǎn)業(yè)互利合作，議價能力較弱；
與現(xiàn)有對手競爭方面：傳統(tǒng)物流中新加入者和競爭者彼此所提供的服務(wù)同質(zhì)性相當(dāng)高，競爭異常激烈，而智慧物流中應(yīng)用物聯(lián)科技的物流企業(yè)相對較少，劃分出不同需求，競爭形勢較弱；
新加入者的威脅方面：傳統(tǒng)物流屬于勞動密集型行業(yè)，成本與科技相對要求低，進(jìn)入準(zhǔn)入門檻較低，而智慧物流中資本與科技密集，進(jìn)入門檻高。創(chuàng)投資金紛紛加入，面臨更多新加入者威脅；
替代產(chǎn)品的威脅方面：傳統(tǒng)物流更容易被新興科技物聯(lián)的智慧物流企業(yè)所替代，而智慧物流提供給顧客的價值傳統(tǒng)物流企業(yè)難以替代，故尚無明確替代品。
● 智慧物流投資機(jī)會箱
來源：中國物流與采購聯(lián)合會CFLP
智慧物流處于投資機(jī)會箱的第2區(qū)間，基本特征是“中高增速+大增量+高壁壘”，即未來幾年智慧物流呈穩(wěn)定的中速增長，新增加的市場容量比較大，進(jìn)入壁壘高。
來源：中國智慧物流網(wǎng)
智慧物流覆蓋多個相關(guān)領(lǐng)域，行業(yè)升級需求、利好政策推動提供了較好的投資機(jī)會機(jī)遇，目前投資熱點(diǎn)主要集中在車貨匹配、零擔(dān)物流、即時配送、冷鏈物流等領(lǐng)域。由上圖可知，車貨匹配與零擔(dān)物流市場規(guī)模與增長潛力均較大，可投資性較強(qiáng)。即時配送、冷鏈物流雖然市場規(guī)模較小，但增長潛力大、可投資性較強(qiáng)。
Part.2
智慧物流產(chǎn)業(yè)市場格局分析
1.智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)分析
● 物流企業(yè)模塊
快遞行業(yè)：快遞業(yè)服務(wù)民生，總體規(guī)?；芰^弱?？爝f業(yè)的重要競爭壁壘為低成本與高服務(wù)質(zhì)量，新進(jìn)入者難以在成本或服務(wù)質(zhì)量角度與頭部企業(yè)抗衡，因此進(jìn)入壁壘很高。隨著電商的穩(wěn)定發(fā)展，制造業(yè)與快遞融合的逐漸成型，業(yè)務(wù)量將保持快速增長。
我國的快遞行業(yè)集中度非常高，根據(jù)中國快遞協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國快遞行業(yè)在2011-2016年間保持50%以上的較高市場增長率，自2016年以來頭部玩家市占率持續(xù)升高。在資本力量的加持下，快遞龍頭企業(yè)憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)和新興科技帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，業(yè)務(wù)增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。中小企業(yè)則由于成本剛性上漲和行業(yè)價格競爭等因素的影響，行業(yè)格局快速集中。
零擔(dān)物流：零擔(dān)物流是一種“拼車”的運(yùn)輸方式，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往同一個地方的多家客戶的貨物集零為整，待到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)后再分發(fā)至各個客戶。受益于制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)前置倉和渠道下沉的影響，大宗貨運(yùn)需求大幅下降，小批量、多批次、高時效的零擔(dān)快運(yùn)需求呈增長趨勢。中國外運(yùn)與中國物流與采購聯(lián)合會攜手發(fā)布《新時代中國智慧物流發(fā)展報告》，報告中指出，2019年中國的零擔(dān)物流市場規(guī)模為1.62萬億元，同比增長23%。
零擔(dān)物流行業(yè)總體規(guī)?；芰^弱，行業(yè)總體進(jìn)入壁壘一般。從競爭格局來看，目前行業(yè)玩家眾多，市場極為分散。由于進(jìn)入市場的門檻相對低，全國型網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司具有全網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢且數(shù)量較少，行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、亂、差”的市場格局。
同城物流：同城物流是指通過科學(xué)合理的資源配置和運(yùn)營規(guī)劃，提供一個城市內(nèi)的高頻次、小批量、多種產(chǎn)品的物流配送服務(wù)。隨著現(xiàn)代消費(fèi)方式日趨多元和商業(yè)模式的不斷升級，小批量、多頻次、時效性強(qiáng)的同城物流需求顯著增長。根據(jù)中國外運(yùn)與中國物流與采購聯(lián)合會攜手發(fā)布的《新時代中國智慧物流發(fā)展報告》，2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)1.26萬億元，預(yù)計到2021年將突破1.8萬億元。
同城貨運(yùn)的主要壁壘是運(yùn)力和貨源，但目前占據(jù)大部分市場份額的B端的運(yùn)力和貨源仍然較分散，因此規(guī)模化能力適中、行業(yè)進(jìn)入壁壘中等。行業(yè)總體集中度低，區(qū)域型玩家眾多，目前已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的同質(zhì)化競爭局面，但由于貨主的需求差異大，未來將朝著異質(zhì)化競爭的方向發(fā)展。
冷鏈物流：冷鏈物流規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)，投資成本高，投資回報周期長。其中，綜合性冷鏈服務(wù)提供商呈現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，有較強(qiáng)的成長空間。近幾年以來，國內(nèi)冷鏈物流開始逐漸進(jìn)入廣大用戶的視野。和傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。隨著消費(fèi)升級態(tài)勢顯著，國內(nèi)冷鏈物流市場快速發(fā)展，我國冷鏈物流市場進(jìn)入高速增長的黃金發(fā)展期，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2019年冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)5300億元，并在過去三年保持年均20%以上的增長，冷鏈流通率仍普遍不足50%。盡管發(fā)展迅速，我國尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系存在明顯不足，技術(shù)裝備相對落后。因此，企業(yè)需要增強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力，不斷提高綜合服務(wù)水平。
我國冷鏈物流行業(yè)長期以來存在著規(guī)模小、技術(shù)有限、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等痛點(diǎn)，尤其是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致了整體效率的低下。目前，國內(nèi)冷鏈物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的銜接尚不完善，近年來國家相關(guān)部門也在陸續(xù)出臺一系列政策措施，推進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。
● 物流科技模塊
智能倉儲：物流現(xiàn)代化智能倉儲系統(tǒng)越來越受到各方面的關(guān)注，其所提供的高效率和低費(fèi)用的物流服務(wù)使得智能化物流系統(tǒng)得到了巨大的發(fā)展?jié)摿?。德勤中國物流與交通運(yùn)輸團(tuán)隊發(fā)布專業(yè)評估報告《中國智慧物流發(fā)展報告》，報告中預(yù)計2020年全球智能倉儲市場規(guī)模將超過300億美元，市場空間巨大。
智能倉儲的應(yīng)用主要體現(xiàn)在智能快遞柜以及智能無人倉兩方面。智能快遞柜可以很大程度上解決物流行業(yè)的末端問題，減少末端人力成本輸出，推動我國物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。近年來，國家密集出臺政策鼓勵建設(shè)智能末端服務(wù)設(shè)施，同時將智能快遞柜納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃,大力推動以智能快遞柜為代表的智能終端的落地和建設(shè)。根據(jù)中國物流協(xié)會預(yù)測，到2020年，我國快遞柜市場規(guī)模會超過180億元。
智能化在物流行業(yè)的另一典型應(yīng)用是智能無人倉。智能無人倉是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展在促進(jìn)智慧物流迅速發(fā)展的同時，也給智能無人倉系統(tǒng)建設(shè)方面提出更高要求，智能無人倉仍面臨著系統(tǒng)建設(shè)不夠到位、管理不夠全面、應(yīng)用缺乏協(xié)同三方面挑戰(zhàn)。
智能倉儲屬于高度集成化的綜合系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)的運(yùn)營流程較為復(fù)雜，許多企業(yè)的部分環(huán)節(jié)會首先采取智能化解決方案，總體來說此技術(shù)發(fā)展成熟度及普及率較高。整體來看，盡管中國智能倉儲行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平與應(yīng)用水平仍不夠成熟，但近幾年智能倉儲行業(yè)參與者們嘗試在各個領(lǐng)域進(jìn)行落地、創(chuàng)建標(biāo)桿案例。在大企業(yè)的“標(biāo)桿效應(yīng)”產(chǎn)生之后，接下來會有更多的中小企業(yè)開始擁抱新技術(shù)，行業(yè)未來幾年內(nèi)技術(shù)的應(yīng)用門檻將越來越低，普及程度則會越來越高。
自動駕駛：自動駕駛技術(shù)目前發(fā)展的重點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)工程化量產(chǎn)，真正產(chǎn)生效益。自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)走過單純強(qiáng)調(diào)技術(shù)的階段，目前更強(qiáng)調(diào)實(shí)際落地，場景相對簡單、市場規(guī)模超過萬億的物流行業(yè)有著更多的機(jī)會。自動駕駛技術(shù)能夠解決物流中的痛點(diǎn)，在其中有著巨大的成長空間。無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地場景主要可以劃分為干線、終端配送以及封閉場景。
物流無人機(jī)：無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用主要受近年來移動互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)浪潮的影響，由于場景復(fù)雜度、技術(shù)要求、政策限制、安全性等各因素的影響，無人機(jī)仍處于市場發(fā)展初期階段。隨著未來技術(shù)及市場應(yīng)用的逐漸成熟，其所占的市場比重有望逐漸增加。
從現(xiàn)階段來看，物流無人機(jī)領(lǐng)域落地仍困難重重。無人機(jī)相較于無人車更是難在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價值，且目前商業(yè)化推廣還面臨政策瓶頸?？萍紕?chuàng)新型或傳統(tǒng)型無人機(jī)公司可能的商業(yè)模式主要包含三種：提供物流無人機(jī)解決方案、作為物流無人機(jī)平臺提供運(yùn)力服務(wù)、銷售物流無人機(jī)。短期內(nèi)無人機(jī)公司商業(yè)模式的主要發(fā)展方向還是作為物流無人機(jī)平臺提供運(yùn)力服務(wù)。
2.智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主要玩家
近幾年，在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)雙重推動下，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為未來發(fā)展的必然趨勢，其中，智慧物流業(yè)務(wù)成為推動現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。智慧物流行業(yè)已由早期競爭格局相對分散的狀態(tài)逐步走向?qū)I(yè)化和規(guī)?；母窬?。智慧物流本質(zhì)上還是基于傳統(tǒng)物流的升級和提升過程，因此，當(dāng)前智慧物流市場還是基于傳統(tǒng)物流從業(yè)者和以物流為支撐的電商平臺為主要玩家。
目前，我國智慧物流行業(yè)處于一個充分競爭的態(tài)勢。持續(xù)高速增長的物流規(guī)模、政策利好、競爭格局穩(wěn)定等不斷推動智慧物流行業(yè)的發(fā)展，智慧物流的布局已全方位展開。整個行業(yè)經(jīng)歷了起步、累積階段，目前已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)整合、市場集中度迅速提高的階段。近年來，電商企業(yè)和快遞企業(yè)都在智能倉儲、智能配送等細(xì)分領(lǐng)域積極布局，企圖在未來激烈的競爭中搶占智慧物流領(lǐng)域高地。
3.智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)案例
智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈在進(jìn)行著智能化、無人革新， 眾多企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，共同推動智慧物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流、智能制造與電子商務(wù)發(fā)展，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)、區(qū)塊鏈的應(yīng)用，在物流領(lǐng)域的采購、倉儲、分揀、配送、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈將重塑為高度智能化、服務(wù)化的智慧供應(yīng)鏈，從而推動物流的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速發(fā)展。
●自動化智能云倉服務(wù)商—閃電倉
閃電倉成立于2016年，全稱秒倉信息科技(上海)有限公司，是一家互聯(lián)網(wǎng)科技型供應(yīng)鏈管理公司，專注于供應(yīng)鏈流程的系統(tǒng)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新及運(yùn)營流程改善，提供智能化供應(yīng)鏈服務(wù)及解決方案。目前其主要業(yè)務(wù)方向是數(shù)字化倉配運(yùn)營、自動化集成/智能制造、數(shù)據(jù)及供應(yīng)鏈金融三個方面。
閃電倉在三方物流倉庫中是第一家具有系統(tǒng)算法庫存管理軟件和最早做自動化集成的企業(yè)。在電商倉配領(lǐng)域，閃電倉憑借其“算法系統(tǒng)+精益運(yùn)營+自動化集成”的運(yùn)營模式，獨(dú)立開發(fā)一套面向未來的智能算法系統(tǒng)，幫助企業(yè)提供從設(shè)計規(guī)劃咨詢、智能設(shè)備集成、代運(yùn)營管理的一站式服務(wù)，滿足了中小微企業(yè)多樣化的需求、服務(wù)最為復(fù)雜的場景。
閃電倉一直致力于幫助中小微商家解決系統(tǒng)能力弱、倉內(nèi)運(yùn)營成本高效率低、運(yùn)營成本高的痛點(diǎn)，在業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新之處就是結(jié)合運(yùn)營能力及自動化硬件集成能力開發(fā)了倉內(nèi)算法管理系統(tǒng)。閃電倉幫助以電商為主的中小微企業(yè)免費(fèi)上線SaaS化的OMS訂單管理系統(tǒng)，搭建出業(yè)內(nèi)創(chuàng)新的敏捷供應(yīng)鏈訂單處理技術(shù)，提供倉配一體化解決方案。
●一站式物流在線服務(wù)平臺—天南物流
東莞市天南物流有限公司,一站式物流服務(wù)公司，全國專線直達(dá)，門到門服務(wù)，只需一個電話其他交給我們。東莞珠三角到全國物流專線運(yùn)輸,回程車調(diào)度,東莞貨運(yùn)公司,東莞物流運(yùn)輸，集零擔(dān)整車搬家遷廠大件運(yùn)輸于一體的一站式物流服務(wù)公司，珠三角到全國整車運(yùn)輸、整車配貨。與全國千余臺車輛的車主數(shù)千家物流企業(yè)結(jié)成了合作伙伴關(guān)系，初步形成了有特色的智慧全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
●智能化人力資源服務(wù)云平臺—微知數(shù)科
物流行業(yè)屬于勞動密集、資本密集、知識密集和技術(shù)密集為一體的外向型和增值型服務(wù)行業(yè)，高效的人力資源管理對于物流企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。微知數(shù)科是一家基于SaaS的人力資源服務(wù)提供商，致力于打造人力資源服務(wù)共享云平臺，為智慧物流行業(yè)提供一站式數(shù)字化人力資源服務(wù)及行業(yè)解決方案，旗下有人力資源供需服務(wù)平臺VIPHRM、人力資源外包管理平臺Iknow。
與傳統(tǒng)的人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)相比，微知數(shù)科的創(chuàng)新之處在于依托大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等數(shù)字技術(shù)為核心等相關(guān)技術(shù)，打造數(shù)字化人力資源交付供應(yīng)鏈平臺，向企業(yè)級市場輸出云端技術(shù)底層能力和行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)，提供靈活用工云端共享服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效和業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型。
此外，針對靈活用工方案中存在的復(fù)雜低效問題，微知數(shù)科構(gòu)建了線上線下一體化的交付服務(wù)體系。線上智能化產(chǎn)品方面，以“用工場景管理+費(fèi)用支付結(jié)算”的SaaS平臺為核心；線下專業(yè)化服務(wù)方面，以覆蓋全國400個城市的自營網(wǎng)點(diǎn)為服務(wù)依托，提供靈活用工“代運(yùn)營”服務(wù)的交付閉環(huán)。通過對線上智能化產(chǎn)品、線下專業(yè)化落地服務(wù)能力的同步構(gòu)建，打造人力資源產(chǎn)品輸出與服務(wù)交付的行業(yè)平臺。
●倉庫自動化解決方案提供商
隨著中國電商市場從“狂奔”進(jìn)入成熟期，電商企業(yè)對降低履單成本、挖掘物流“第三利潤源”的需求逐漸加強(qiáng)，而倉儲又占電商物流約一半的成本，是重點(diǎn)優(yōu)化領(lǐng)域。鯨倉科技成立于2014年，全稱深圳市鯨倉科技有限公司，提供從倉儲、分揀、配送、管理、考核的全鏈路智能倉儲解決方案，致力于用更先進(jìn)的技術(shù)降低物流成本使商品存儲與流通更高效，是一家智能倉儲自動化整體解決方案提供商。鯨倉推出“智享倉:智能共享倉”服務(wù)，投資建設(shè)全球智能倉，面向所有品牌商零售商開放，以倉儲外包代運(yùn)營的形式，幫助客戶進(jìn)入低成本、輕管理的智能倉儲時代。
倉儲是一個非常復(fù)雜和接地氣的場景，如何將創(chuàng)新技術(shù)合理有效的應(yīng)用在倉儲場景，才是智能倉的核心命題。相比于“規(guī)模”,“單位效率”才是智能倉儲賽道真正的創(chuàng)投邏輯。目前智能倉儲賽道的創(chuàng)業(yè)公司，主要是以AGV為核心產(chǎn)品，以設(shè)備銷售為主要模式。但鯨倉卻從研發(fā)“高密度低成本智能倉”入手，提供不同的解決方案。
鯨倉科技通過在倉儲物流領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品原創(chuàng)新，為電商倉儲各方客戶提供具有高密集、自動化、智能化的無人倉解決方案，并提供規(guī)劃設(shè)計、項目建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理以及相關(guān)的技術(shù)升級等一體化服務(wù)，為倉儲運(yùn)營提效、為電商賣家降本，讓商品流通更高效。
鯨倉的模式主要為自建并運(yùn)營智能共享倉，此模式能夠降低客戶使用自動倉的風(fēng)險，滿足客戶“外包降本”的需求。鯨倉科技在智能背景下致力于用更先進(jìn)的技術(shù)降低物流成本，使商品存儲與流通更高效，推動技術(shù)賦能與產(chǎn)業(yè)共贏。
Part.3
智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及建議
1.智慧物流產(chǎn)業(yè)的問題及挑戰(zhàn)
我國物流業(yè)近些年一直處于持續(xù)景氣、向上發(fā)展的態(tài)勢，智慧物流產(chǎn)業(yè)存在很大的市場及發(fā)展空間。同時，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)目前依然存在不少痛點(diǎn)，隨著智慧物流的深入發(fā)展，現(xiàn)有物流體系、結(jié)構(gòu)、能力與快速變化需求不相適應(yīng)的問題仍然十分突出，迫切需要采取有效措施加以解決。
首先，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈缺乏戰(zhàn)略性的規(guī)劃布局、信息化程度低，對其繼續(xù)深化發(fā)展產(chǎn)生了諸多阻滯。因此亟待加快以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)形成縱向的基于邏輯和基于物理的完備智慧連接鏈條。
其次，盡管物流服務(wù)水平有了很大提升，但互聯(lián)網(wǎng)＋物流在地區(qū)、行業(yè)等方面的應(yīng)用水平依然不平衡，服務(wù)電子商務(wù)的快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為方式粗放，并且協(xié)同不足。
最后，智慧物流缺乏專業(yè)型人才，高端行業(yè)人才的匱乏已經(jīng)成為阻礙智慧物流行業(yè)發(fā)展的主要因素。建議相關(guān)部門加快完善物流企業(yè)的人才培育制度，以適應(yīng)智慧物流新業(yè)態(tài)與新商業(yè)模式的變革。
2.智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
智慧物流融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動行業(yè)持續(xù)升級：智慧物流是現(xiàn)代綜合型物流系統(tǒng)，主要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，其發(fā)展不斷呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、自動化的趨勢，從數(shù)字化向程控化演進(jìn)并持續(xù)推動行業(yè)的升級，電子商務(wù)物流、同城快遞、同城配送等相關(guān)技術(shù)也會實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流操作系統(tǒng)開始落地應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級：人工智能技術(shù)將沿著物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)延伸到物流服務(wù)全鏈路，推動全鏈路的智能規(guī)劃、數(shù)字路由、智能調(diào)度、智能分倉、智能調(diào)撥、智能控制等方面技術(shù)創(chuàng)新。
大數(shù)據(jù)促進(jìn)物流供應(yīng)鏈優(yōu)化：當(dāng)前，我國正加快進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，大數(shù)據(jù)已逐漸成為引導(dǎo)各行各業(yè)發(fā)生根本性變革的核心關(guān)鍵。電商大數(shù)據(jù)將提高物流配送效率，所有訂單信息實(shí)時送達(dá)企業(yè)配送倉庫；智能倉儲可在最短時間內(nèi)根據(jù)買家地址檢索存放商品的最近倉儲中心位置，實(shí)施就近出庫；快遞部門根據(jù)訂單數(shù)量裝車，由無人駕駛飛機(jī)或汽車自動運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?，?jié)約成本，提高效率。在未來，通過大數(shù)據(jù)分析形成物流流通數(shù)據(jù)后，以往貨物由品牌商倉庫發(fā)出的模式，將更改為部分商品或貨物從廠家直發(fā)，貨物不動數(shù)據(jù)動，做到路徑最優(yōu)，提升運(yùn)營效率。
物流自動化將迎來跨越式發(fā)展：新零售時代“線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化”將長期、全面地影響物流業(yè)發(fā)展。未來依托共享IT平臺，每一個人、每一輛車、每一間閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計算一樣，按需付費(fèi)，碎片化的運(yùn)力、倉儲資源都有可能參與到社會化物流環(huán)節(jié)中。柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式將在應(yīng)用中不斷成熟，形成相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動倉儲自動化系統(tǒng)的大規(guī)模復(fù)制時代的到來。
信息化、智能化、集約化和小批量定制是未來物流的發(fā)展趨勢：智慧物流以客戶需求為中心，靈活實(shí)施物資調(diào)動，滿足下游需求?；ヂ?lián)網(wǎng)拓展了營銷渠道，通過互聯(lián)網(wǎng)及時反饋消費(fèi)者需求信息，信息將快速到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)指令中心，而智慧物流可促進(jìn)資源配置的優(yōu)化與高效運(yùn)作，實(shí)施訂單化管理，減少企業(yè)庫存，降低上游經(jīng)營風(fēng)險。
依托“互聯(lián)網(wǎng)+”興起的智慧物流云倉系統(tǒng)將蓬勃發(fā)展：智慧物流云倉系統(tǒng)是伴隨電子商務(wù)而產(chǎn)生的有別于傳統(tǒng)倉儲方式的智能化倉儲模式，其最大的區(qū)別在于智能自動化裝備和信息化軟件集成應(yīng)用。依托智能制造興起的云倉，將成為電子商務(wù)發(fā)展的中堅力量。
3.智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議
智慧物流的發(fā)展是時代變革的必然趨勢，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措。目前，我國智慧物流業(yè)取得了不小的進(jìn)步，已步入高速發(fā)展階段。智慧物流的發(fā)展離不開社會、政府、企業(yè)以及個體的有力支持，建議政府通過各項政策積極引導(dǎo)，吸引大量社會資本投入智慧物流業(yè)，建設(shè)信息化標(biāo)準(zhǔn)體系以及完善物流信息化平臺。在政策層面、產(chǎn)業(yè)層面、平臺層面、人才層面、技術(shù)層面、運(yùn)營層面等六個方面發(fā)展高效物流新模式。
智慧物流發(fā)展建議
中國智慧物流技術(shù)在發(fā)生巨變，科技手段與產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合將極大提升智慧物流的效率。未來的智慧物流，不僅需要通過數(shù)字化智能化技術(shù)來革新傳統(tǒng)的物流流程，還要打造以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)的場景物流。相比于傳統(tǒng)物流業(yè)，智慧物流業(yè)在降低物流成本、提升流通效率、拓展延伸服務(wù)等方面逐漸顯現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢。
